打发走无聊君，让他安心好好干，什么时候油管粉丝破千万，奖励三环一套房。
“滴滴和美团又开始撕逼了？”沈锋看完调研报告笑道：“这次终于轮到电动车？”
“哈啰电单车平均日单量约为 400 万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到 300 万和 100 万左右。”
李南君道：“滴滴美团不用说，反而是哈啰16 年成立，在共享单车之战从低线城市包抄并壮大，成为最后幸存者，背后是蚂蚁金服。”
“这场战役它才是是守城者。”
沈锋品口茶，曾经骑过市面上的共享电单车，大多为助力设计。外观和普通共享单车相似，在座垫下方装有电池。骑行时电机会提供助力，减少骑行阻力。
记得当年一二线城市不允许这种车？
“共享电单车原本是小玩家战场，经过三年多市场更迭，只留下少数幸存者。但随着政策松动，环保绿色出行，这个市场今年真正热了起来。”
“毕竟商业逻辑清晰可见，使用高频且客单价高。相比共享单车，投放共享电单车带来的收入增长高过成本增长。”
“我查过行业内部数据，若将生产和运维成本以三年折旧平摊计算，共享电单车成本每年约为共享单车的四倍。”
“当然使用定价约是单车的两倍：起步价为 1.5 元/30 分钟，电单车为 2 元/20 分钟。如果是月卡差价更大，单车月卡 25 元无限骑行，助力电单车月卡 84.9 元，每天 4 次前 30 分钟免费。”
沈锋看着具体数据，无论制造成本还是运营成本，电单车都是普通的两倍，的确是一笔更烧钱的生意。
“由于速度更快、骑行省力，再加上投放规模较少，目前共享电单车的使用频率远高于共享单车。”
李南君分析道：“宁波交通部门的一项数据显示，去年年底该市共享电单车的使用率是单车的 25 倍多。普通平均每 7.5 日被使用一次，而共享电单车平均每日被使用 3.4 次。”
沈锋眼前一亮，难怪连巨头都蠢蠢欲动。
按照这个数据预测，共享单车死活都是亏，但电单车真有可能盈利！
“哈啰内部人士爆料其电单车业务已经盈利，不过这个盈利计算并没有一次性扣除生产投放新车的成本，而是将采购成本按时间均摊。”
“16 年共享单车兴起之时，领头的摩拜和 ofo 都称之为稳赚不赔的好生意。但随着资本大笔进入，大量投车、大量补贴，两家公司均背负数十亿元债务。”
“至于现在……”
沈锋没有说话，共享电单车面临的情况类似。在没有充分竞争的市场环境下，它被证明是个可持续的生意。
但现在更多的玩家、更多的资源已经涌入……
又是一场烧钱大战！
当然三家打法各有差异，哈啰更关注利润率，强调精细化运营。滴滴美团关注点更多在规模上，只要保持在盈亏平衡线上就可以。
越是这种行业，越考验精细化管理。看看摩拜为什么能活下来，而ofo死了？
“根据线报这几个月滴滴的两轮车是扩招最多的部门，程维的要求是占据 40的市场份额，三年做到 50市场规模。”
“美团老王也弯道要超车，喊出无论多少个城市，全部加大投入。”
李南君笑道：“虽然共享单车的教训让从业者明白烧钱换规模的方式不可持续，但这招对于巨头快速开拓市场时依然奏效。”
废话，千亿美金市值还在乎这个？
巨头之战没有妥协，只有生死！
打发走李南君，沈锋饶有兴趣研究行业报告，预测看看谁能笑到最后？
运维侧哈啰毕竟是老玩家，去年开始按件数向运维师傅支付薪酬。而滴滴美团都是底薪加提成。
计件制成本高，好处是能够充分调动师傅的积极性，提高车辆运营效率。但也会增加工作量、加快运维师傅的流失。
用户侧肯定还是烧钱各种补贴，美团更狠，直接喊出：百天争行业第一的口号！
车型居然大部分是有踏板和大坐垫的？
笃定未来不会遇见天雷降维打击？
也能理解老王的焦虑，对巨头来说，电单车还有生态完善和战略上的意义。
滴滴布局电单车是对两轮出行平台渗透到四轮的一种防御，现在网约车与短途两轮用户大量交叉，重合度高达九成。
网约车的需求之所以减少，是因为一部分被两轮车分流了。
这是一场不能言败之战。
哈啰从两轮拓展到四轮是非常自然的逻辑，现在它的整体用户数和滴滴几乎在同一量级上，也在通过聚合平台提供打车服务。
如果两轮失守，对滴滴网约车业务影响巨大！
美团要的是流量，从而打造它的超级应用。单车小程序停止运营，只能用美团应用扫码骑行。
上个月更是直接强化平台建设，将原 lbs 平台下属两轮事业部调整至美团平台，妥妥的战略大调整。
最后竞争关键还是在于各地政府允许的投入量。
从三年前的不鼓励，到去年的放开口子，电单车正式合法化。一二线态度很暧昧，但三线以下可是嗷嗷待哺。
特别是小城市只能容纳一到两家共享电单车品牌。如果超额，一是政府不允许，二是难以盈利。
说白了就是一场看谁更快的闪电战！
不用说还是老套路：所谓联营就是在平台不能准入的城